Arenys de Mar

22/23 septembre 2021

Nous passerons ces 2 jours bien amarrés au ponton du port d'Arenys de Mar. 

Le temps est pluvieux, le vent souffle fort, un vrai temps d'automne chez nous. On sent bien que l'été est fini, d'ailleurs les jours sont beaucoup plus courts, la température la nuit très fraiche. 

Dans le port d'Arenys

Nous croisons plein de cargos

Des très gros

Des cargos partout

Récupération pendant la navigation

 

De Sant Feliù de Guixols à Arenys de Mar

Mardi 21 septembre 2021

 

8h, nous quittons notre mouillage bien abrité de San Féliù pour le port d'Arenys de Mar.

Nous pensions pouvoir avancer encore un peu plus, mais la météo prévoie un coup de vent mercredi 22 et jeudi 23 septembre. Nous nous réfugierons donc au port d'Arenys car le prix est des plus attractif pour notre 46 pieds. 39€ la nuit, ça reste raisonnable comparé aux prix de certains ports de cette côte catalane.

Nous arriverons à Arenis de Mar à 11h30, attendu par un marinero qui nous aidera à accoster à la place qui nous est attribuée.

A 12h30 nous pouvons passer à table, Dionysos est bien attaché, le coup de vent peut passer.

A Arenis de Mar, bien amarré

Bien amarré

Devant la capitainerie

Il y a même une piscine

De Rosas à Sant Feliù de Guixols

 Lundi 20 septembre 2021

Nous avions prévu de rallier directement le mouillage de Blanes que nous connaissons bien, mais les orages qui nous menacent en ont décidé autrement.

Le vent de nord-est est soutenu, et la houle encore forte lorsque nous quittons notre abri de la baie de Rosas.

Nous nous faisons bien secouer en passant le fameux Cap Bégur où la houle croisée nous ballote en tout sens. De gros nuages noirs s'amoncellent sur notre tribord, et des éclairs commencent à zébrer le ciel. Le tonnerre gronde. Rien de bon en perspective.

Nous décidons de nous réfugier à Sant Feliù de Guixols ou nous posons l'ancre dans l'avant port sous un véritable déluge de pluie. Toute la nuit le ciel se videra sur notre bateau qui avait bien besoin d'une bonne douche d'eau claire.

Bien ancré, nous avons passé une excellente nuit.

La baie de Rosas

On quitte la baie de Rosas

Rosas derrière nous

La baie de Sant Feliù au petit matin

Sant Feliù de Guixols, un super mouillage

Fait pas chaud le matin

ET C'EST REPARTI

 Dimanche19 septembre 2021

Ca y est cette fois nous repartons pour de bon.

Destination Gibraltar, Madère, les Canaries et si ce foutu COVID nous le permet, LES ANTILLES en début d'année 2022. Jérôme devrait nous rejoindre à Gibraltar pour la partie Gibraltar, Madère, Canaries, et Christian pour la transat des Canaries en Martinique.

C'est à 9h30 par une forte tramontane habituelle à Gruissan, que nos parents et amis sont venus prendre un petit déjeuner avec nous sur notre ponton et nous ont largué les amarres.

Moments toujours emprunts d'émotions et presque de larmes, Marie, Irène et Laurence laisseront en échapper quelque unes. Mais il faut bien partir, et Dionysos se dirigera tranquillement vers les jetées du port de Gruissan.

Nous gréons juste la trinquette car le vent est fort, une tramontane de 25, 30 et même 40 nœuds souffle sur le golfe du lion. La traversée jusqu'au cap Creus se fait dans une houle bien formée, avec de jolis creux. Mais notre Bavaria 46 se comporte à merveille, et c'est vers 19h30 que nous arrivons au mouillage de la baie de Rosas. 2 autres bateaux passerons cette première nuit à l'ancre avec nous dans cette baie magnifique. 1ère journée de notre aventure bien mouvementée.

Petit déjeuner sur le ponton

On largue les amarres

Dionysos s'éloigne du quai

Au revoir

Dionysos à gagné la mer

Sous trinquette seule

 

montage du 2ème vérin de pilote dans le coqueron arrière

Le vérin entièrement vérifié est monté dans le coqueron arrière.
Il n'y a pas beaucoup de place, mais nous y sommes arrivés.
Une pièce en inox de 6mm doublée, vient prendre en sandwich le support d'origine de l'ensemble de la fixation de barre, c'est elle qui reprendra tous les efforts du vérin qui développe tout de même 480 kg.
Une pièce en inox de 6mm est reprise sur la bielle de la mèche, elle est boulonnée sur la bielle d'origine par 3 boulons et vient rallonger celle ci qui, justement doit faire 250mm, de l'axe de la mèche de safran à l'axe de la rotule du vérin.

Système de barre du BV46

La bielle est rallongée par une pièce en inox de 6mm

Vue un peu plus rapprochée

Vue d'ensemble avant fixation du vérin

Le support du système de barre du BV 46

Pièce rajoutée qui servira de fixation du vérin

Le vérin en place

Les 2 systèmes côte à côte

Vérin RAYMARINE et système d'origine de commande

Une autre vue, reste à finir le câblage

C'est propre, solide et j'espère que ça marchera

La fixation du vérin sur son support

Une autre vue

Vue d'ensemble du système monté

Et maintenant le verin du pilote RAYMARINE type 2

L'électronique sur un bateau est souvent le tendon d’Achille des systèmes de navigation.
Finis les relevés au sextant en pointant le soleil et les étoiles, d'ailleurs je serai bien incapable de les faire. Le GPS fait son travail de relevés parfaitement, et souvent au mètre près.
Finis les longues heures de barre durant les quarts, sous la pluie, les embruns et la mauvaise mer. Le pilote automatique (véritable équipier à bord d'un bateau) fait cela parfaitement, sans rechigner, 24 heures sur 24, dans toutes les conditions de mer.
Mais toute cette électronique peut tomber en panne. 
Nous avons rencontré plusieurs équipages à qui la mésaventure est arrivée, et la navigation de plaisance est vite  devenue un véritable calvaire sur les grandes distances et traversées océaniques.
Pour parer à cela, j'ai installé un deuxième pilote automatique, complètement indépendant de l'installation du bord, il devrait prendre le relais en cas de défaillance du pilote principal.
Je me suis donc mis en quête d'un vérin électrique RAYMARINE de type 2 qui a la puissance nécessaire pour barrer DIONYSOS et ses 12 tonnes en ordre de marche. 
J'en ai trouvé un en occasion à Aix en Provence sur le Boncoin, reste plus qu'à le vérifier et le remettre à neuf.
Ce qui a été fait sur la table de travail du garage.
Changement des roulements du moteur, remplacement des charbons du moteur, entière révision et contrôle.
Pour ce qui est des charbons moteur, un coup d' oeuil  sur le site de RAYMARINE me cloue sur ma chaise. 50€ 2 petits charbons de 6X10X20, c'est un peu cher.
Une petite recherche sur internet et je trouve un lot de 8 charbons de la même dimension à 1€21 port compris. La commande donc est passée, et 15 jours plus tard, je reçois mes charbons, chez moi, dans une enveloppe scellée acheminée par avion. Trouvez l'erreur...

Le vérin démonté et révisé

Le diverses pièces du vérin

L'entrainement du vérin à billes

Une autre vue des pièces du vérin

Vérin remonté, prêt à prendre sa place dans le bateau

Autre vue du vérin électrique

 

Au tour du guindeau

Le guindeau électrique qui se cachait tout à l'avant du bateau, bien protégé dans sa baille à mouillage n'échappera pas, lui non plus, à l'autopsie sur la table du garage.
Tout est démonté en petites pièces, tout est révisé, tout est remonté et bien en place.

Avant démontage, une photo de repérage

Le branchement électrique du guindeau

Le guindeau est sorti de son logement

Démontage intégral du guindeau

Tout est nettoyé et révisé

Après remontage

Plus qu'à remonter sur le bateau

 

Installation des panneaux solaires

Pour être un maximum autonomes durant nos navigations, nous avons installés 2 panneaux solaires de 195watts chacun en 24 volts, le tout relié aux batteries de servitude par un régulateur Victron MPPT 100/75.
Normalement cela devrait suffire pour compenser notre consommation électrique au mouillage. 
Pour la navigation hauturière une autre source de production électrique devra lui être adjointe car les instruments de navigation et le pilote consomment énormément d'énergie.  On verra par la suite pour l'achat d'un hydrogénérateur ou d'une éolienne.

Montage des panneaux sur le portique

Vue arrière

En plus ça fait de l'ombre au barreur

Vue de dessous

Ca charge bien en volts

Charge en ampères